Reflectie over de mobiliteitsplannen voor Asper en Gavere

Ik woonde de infosessie over Asper bij. De uitgangspunten van het voorgestelde mobiliteitsbeleid zijn uiteraard nobel: elke Gaverling heeft recht op een rustige en verkeersveilige leefomgeving. Een herziening van de snelheidsregimes is daarbij een belangrijke stap, zeker gezien de infrastructuur van vele smalle wegen waarop vandaag vaak te snel gereden wordt.

Toch rijzen er ernstige vragen bij de concrete uitwerking van de plannen. De voorgestelde maatregelen lijken sterk geïnspireerd op stedelijke modellen, maar zijn volgens mij onvoldoende afgestemd op de realiteit van Gavere en Asper.

Wat tijdens de infosessie vooral opviel, is dat ingrijpende mobiliteitsmaatregelen worden voorgesteld zonder duidelijke cijfermatige onderbouwing. Nochtans mag men verwachten dat plannen met zo’n grote impact vertrekken vanuit objectieve mobiliteitsgegevens, verkeerstellingen en analyses van verkeersstromen.

Tijdens de infosessie werden echter geen concrete mobiliteitscijfers of prognoses over toekomstige verkeersdruk gepresenteerd. Daardoor blijft onduidelijk waarop bepaalde keuzes precies gebaseerd zijn. Zelfs cijfers die eerder in de pers werden aangehaald over “Dwars door Asper” en de invoering van zone 30 werden niet gedeeld met de aanwezigen.

Dat gebrek aan transparantie is problematisch. Zonder duidelijke data dreigt mobiliteitsbeleid te verworden tot nattevingerwerk, terwijl de impact op inwoners net zeer concreet en ingrijpend zal zijn.

Daarnaast werd nergens verduidelijkt welk budget beschikbaar is om deze plannen effectief uit te voeren. Enkel extra verkeersborden zullen immers niet volstaan. Als men werkelijk een verkeersveiliger omgeving wil creëren, zijn ingrijpende aanpassingen aan het straatbeeld noodzakelijk.

De grote krijtlijn van het voorgestelde beleid lijkt erin te bestaan het verkeer maximaal te concentreren op enkele hoofdassen: de Steenweg, Nijverheidsstraat, Stationsstraat, Veldstraat en Kapellestraat. Dat vormt echter een fundamenteel probleem, want deze wegen zijn vandaag reeds zwaar belast. Zonder bijkomende milderende maatregelen lijkt men ervan uit te gaan dat de heraanleg van het kruispunt Vogelzang met de N60 de doorstromingsproblemen grotendeels zal oplossen. Dat lijkt bijzonder optimistisch.

Bovendien houden de plannen onvoldoende rekening met toekomstige ontwikkelingen, zoals de geplande KMO-zone “De Meire” en bijkomende woonuitbreidingen, die onvermijdelijk extra verkeersdruk zullen veroorzaken.

Ook de eerder aangekondigde trajectcontrole in Asper lijkt er voorlopig niet te komen. Tegelijk blijft onduidelijk hoe zwaar verkeer boven 3,5 ton effectief zal worden geweerd uit bepaalde straten.

Verder blijft de gevaarlijke situatie aan de Stationsstraat, tussen de Steenweg en de Legen Heirweg, volledig onderbelicht. Vooral voor fietsers en voetgangers blijft dit een bijzonder risicovolle locatie.

Meer algemeen ontbreekt een duidelijke visie op hoe het doorgaand verkeer in Asper en Gavere structureel zal worden aangepakt. Ook de impact van de mogelijke sluiting van vier van de zes spoorwegovergangen blijft bijzonder vaag.

De algemene indruk na de infosessie is daarom dat veel maatregelen vandaag al zeer ingrijpend worden voorgesteld, terwijl de concrete onderbouwing, haalbaarheid en impactanalyse voorlopig onvoldoende duidelijk blijven.